Siłownik bramy dwuskrzydłowej- serwis- wymaga programowania/ kalibracji?

	B O A R D
	» Board » Zadaj pytanie » Archiwum » Szukaj » Stylizacja

M E N U

» Nowości

» Archiwum

» Recenzje / Testy

» Board

» Rejestracja

Szukaj @ TwojePC

	OBECNI NA TPC
	» Martens 00:50 » resmedia 00:21 » metacom 00:19 » fiskomp 00:15 » ToM78 00:13 » Chavez 23:59 » ziemoone 23:57 » RoBakk 23:56 » Visar 23:55 » ReMoS 23:55 » patinka 23:48 » slanter 23:31 » Master/Pe 23:15 » Chrisu 23:12 » Kool@ 23:08 » rainy 23:02 » rkowalcz 22:56 » @GUTEK@ 22:56 » past 22:54 » Gelfik 22:52 Dzisiaj przeczytano 3633 postów, wczoraj 37633 Szybkie ładowanie jest: włączone.

ccc

A R C H I W A L N A W I A D O M O Ś Ć

Siłownik bramy dwuskrzydłowej- serwis- wymaga programowania/ kalibracji? , Demo 4/05/23 08:25
Siłownik u rodziców puścił smar, nadal działa w pełni poprawnie. Chciałbym rozebrać i uszczelnić. Problem w tym, że ma toto z 15-20 lat i nie mogę znaleźć żadnego manuala. Czy po operacji wymiany uszczelki zakładam i powinno działać czy trzeba będzie od nowa programować np. zakres ruchu/ kolejność otwierania skrzydeł?

napisalbym swoj config,ale sie nie
zmiescil:(

chyba jeśli wymienisz samo , 247 4/05/23 12:59
uszczelnienie, to nie będzie wymagać to żadnych modyfikacji związanych z programowaniem. Co to za model jest?
Jakiś stary FAAC , Demo 4/05/23 13:04
niestety nie ma żadnej etykiety z modelem.

Najbliższy wizualnie FAAC 414 (tu instrukcję ściągnąłem i w razie czego na niej będę polegał- z tego co mówią na filmikach youtube w środku praktycznie nic się nie zmienia od lat).
napisalbym swoj config,ale sie nie
zmiescil:(
1. ja mam FAAC 741 , 247 4/05/23 15:25
  ale dopiero teraz dotarło do mnie, że to brama dwuskrzydłowa, a ja mam przesuwaną. Być może faktycznie kalibracja będzie potrzebna.
Na 99 wymaga , Pawelec 4/05/23 14:22
ale wtedy była to kalibracja "od oporu do oporu". Zrób uszczelnienie, załącz. Zobaczymy jak będzie. Myślę że logika sterownika zanotuje punkty graniczne po wzroście prądu. Patrz szyby elektryczne w aucie
BTW. Bramki uchylne dla pasażerów na lotnisku potrzebują kalibracji raz na kilka dni. Ale tam do mechaniki dochodzi jeszcze optyka i czujnik obecności. Nawet nie chcesz wiedzieć jak się serwisuje "rękaw" który podjeżdża do samolotu i go otula.
Tom Drwal
LAS Ltd.